我在迪卡侬买的号称“为冬季强化训练而设计”的骑行手套，根本不顶用，骑上两三公里，手指便冻得僵硬，五六公里时便觉得失去知觉。只能边骑车边活动手指，避免冻伤，但是因为不能稳定握把，对速度有一定影响。骑出大约十公里左右，太阳升起气温稍微上升，而且身体活动开来，手指上感觉暖和一点，可以正常握把。David 的手套和我差不多，只有 Caiwen 带了一双比较厚的手套，对手部的保护比较好。

我们骑到温阳路时，停下来休息。David 带了瓶水，放在骑行服后面的口袋里，也已经冰凉；我的水壶虽然是保温的，但是放在水壶架上凉得也快；最夸张的是 Caiwen 带的饮料，也放在车子水壶架上，取下来准备喝时，发现瓶子里已经冻成了一整块冰！

三人上午九点从北大西门出发，因为天气和 Caiwen 体能还在恢复的缘故，速度一直没有拉起来，巡航速度保持在22-24 km/h。骑到昌平流村，是中午一点左右，在拉面馆吃过中饭，已经是快到两点。这时估计再上菩萨鹿的话，体能不够不说，即便是上去了，估计回城也得到日落后两个小时了。三个人都没有安装车灯，为了避免在城区外夜晚骑行，决定取消上菩萨鹿的计划，直接从流村返回。

总共骑行距离约102公里，耗时5小时24分，平均速度18.50公里/时。

路线方面，需要多说两句。我们从定慧桥出发，沿着阜石路、金顶南路一直往西，穿过首钢，走广宁路、双峪路，过永定河，再走滨河路、城子大街（S209），一路上都有交通标志牌指示妙峰山的方向。按照指示牌的指向，路过担礼隧道，就到了G109（以下简称南线）。事实上，我在 MapBar 查询的路线，是在金顶南路西端向北折向金顶西路，再沿着门头沟路、石门路，直到G109（以下简称北线）。我们再回城时选择了穿过担礼隧道，走G109的路线，发现南北两条线路路程差不多，但是因为西六环还在施工的缘故，北线的路况差于南线，南线的路面更加干净，过路的汽车也更少。

在下苇甸停下来补充一下能量，很快就到上山路。没骑多远，觉得天气实在是暖和得发热（天气预报说最高温度13度），靠边脱了冲锋裤，重新上车。山上的风景真好，眺望到北边远处的大山，远到发蓝。山脚下有座静静的小村子，一条小公路蜿蜒穿过。上山的路不长，很快登顶，来到“久仰大名”的东方红隧道入口，喝水，吃巧克力，摆 pose，照相，放山。G109上车比较少，山中无风，放山的过程非常爽。刷新了我的记录，最高速度到了50.88km/h。正如论坛上的车友说的，“上山像挣钱，放山像花钱” -_-!。路况好、天气好、路程短，加之这次三人组的巡航速度有了提高，赶在日落之前回到四环。

经过几次中短途骑行，感觉自己的体能、耐力有了不少长进。:-D

PS. 骑行路上的照片。

10月31日乘晚班飞机从深圳回北京，下飞机的人太多，在机场排队等出租车花了半个小时左右，直到第二个月的零点三十才回到住处。

早上七点半起来，洗漱完毕，做顿早饭，八点十五推车出门。沿着莲花池东路一路向西，在莲花池西路的尽头向南走京原路，过了永定河，便上了G108。在将近十点的时候，在卧龙岗桥下追上先行一步的朋友。沿着G108到达戒台寺山脚下，开始在6公里的上坡路上蠕行，上山的时速在12公里左右。在戒台寺下的停车场上休息了一会，大伙一商量，觉得京原路道路环境实在恶劣，不如今次“顺道”骑到潭柘寺，以后就不用再走京原路过来“拜访”了。离开戒台寺的时候开始起风。从戒台寺到潭柘寺，需要先下坡到潭柘寺镇，再骑一段约3公里长的缓坡。我们在潭柘寺镇上的一个面馆点上五碗刀削面、一个凉菜、一个热菜，当作中饭。在上坡的时候风变大了，而且我们还是逆风，虽然是缓坡，骑起来却十分费力气，好在坡路不长，我们又走错了路，直接进了潭柘寺下的停车场，从小径把车给推上去了。

因为在中途各处停留而浪费的时间有些多，回程的时间就比较紧张，而且从潭柘寺镇重上戒台寺，又是一长段上坡路（从戒台寺下来是后爽过的放山路都还回来了）。于是一路不做停留休息硬上戒台寺。虽然风越来越大，还是从戒台寺高速放山下去，放山时的最高速度到了46km/h，感觉非常爽。最后经过无聊而漫长的城区道路平安返回。

潭柘寺外东倒西歪的坐骑

出门之前看天气预报，各个网站说的都不一样，有的说有小雨有的说是晴天，都不知道信谁的。扯开窗帘看了看外边，没下雨，决定照原计划集合出发。快骑到昌平城区的时候，真的下起了小雨点，赶紧进城，躲进一家“老家肉饼”店准备躲雨。待了二十多分钟发现似乎雨没下起来，于是重新出发。在十三陵路入口和一大群正在集合的骑友打了个招呼。水库路很适合初学者锻炼，全程起伏不大，只有从坝底到坝顶的一段上坡坡度比较大。骑到某个上坡时，路旁的一个小朋友朝我喊道“运动员加油”～为了不让小朋友失望，不得不咬牙加速上坡呀

整个骑行过程都很顺利，只是S216/八达岭高速辅路一线，车多土大，环境欠佳。

路线：学知桥－学院路－学清路－216省道／八达岭高速辅路－110国道辅线－十三陵路－水库路／十三陵水库

本来打算去五塔寺看看，到了地方发现人很多。于是返回到德外大街，沿着八达岭高速辅路往北骑，算是为骑行十三陵水库探探路。过了五环之后掉头往南，发现学院路、学清路一线比八达岭高速辅路要适合骑行得多。在北土城西路的元代护城河旁拍了几张照片。

三环不是很好骑车，虽然是假日，过了八点路上的车、人就很多。尤其是南三环，大部分自行车道很窄，还有很多自行车或者电单车逆行、很多行人在自行车道上并排占道。车多起来，尾气很重，呼吸不顺畅也骑不快。感觉污染最严重的就是公交车，从身边开过去后，吸几口气觉得还是缺氧。到了东边，典型的商务区，一到放假的日子，路上都没多少人。北三环的道路最好，自行车道很宽敞，当然路上车也很多，尾气也很重。之后我们选择经过花园路、志新路、成府路，穿过清华校园到清华西门北边的顺如风，到店里面问了老板知道想要的 Giro Indicator 没货。于是转到朋友家里，师姐已经做好了一顿红彤彤的辣椒菜加上东北的二米饭，香死了。本来还想开点酒，不过头一晚上看了网上车友的事故经验教训贴，为了生命安全考虑还是滴酒不沾，毕竟坐骑不是 Leopard II 的，出了事故非机动车肯定吃大亏。

从出门到回宿舍，总共骑了 83.10 km，最高速度到 39.1 km/h，忘记是在哪个下坡时候卖命蹬出来的着。中途骑行中，遇到一辆奥迪从右边横插到自行车道上，乱中刹车忘了点刹，后轮抱死，还好速度不是很快，有惊无险。

趁冬天还没来，找个天气好的日子去骑行八达岭吧。:)

记得就在今年春夏之交，有一段时间北京的空气非常糟糕，连续很多天皆是灰霾天，政府声称乃是周边省份农民燃烧秸秆所致，言之凿凿“近几年，几乎每年都发生周边地区焚烧秸秆，污染北京空气质量的情况。”并下令从河北直至数百公里外的安徽均禁止农民燃烧秸秆肥田。但是在言辞上王顾左右或者在责任上避重就轻，并不会实际地改善空气质量。七月份的灰霾天之多，远超以往任何一个月份，以至奥组委不得不怏怏表示如果空气质量不能在开幕式之前明显改善将实施更多的临时限制措施。而在开幕式之前来到北京的外媒们，注定就见到了这样的奇异天空：空气或灰或白，能见度大约只有两三百米。似阴天，天空却没有云层；似雾天，这“雾”却不会在高温下消散。

终于在比赛的后半段日子中，关停重污染的工厂、封闭建筑工地、限制机动车上路这些临时措施，实实在在地减少空气中的灰尘。在采取这些行动之前，我每次扫除房间里之后不消三两天，家俱上便又落下厚厚一层的细小灰尘，而如今一周的时间中落下的灰尘也没有以前两天时间中落下的多。当然，空气质量所涵盖的并不仅限于灰尘这一个方面，但今次的这些措施做了一个大实验，证明了北京的空气质量和重污染工厂、建筑工地、机动车是紧密相关的——和燃烧的秸秆不那么相关。但如果人们对环境问题继续置若罔闻，政府继续奉行唯利是图的经济政策，宣传机器继续混淆视听，那么这个大实验的影响恐怕也就仅限于我家的灰尘少落了一些而已了。

在 Murphey 的《亚洲史》中这样写道：“亚洲城市大概是世界上污染最严重的。如果日本和西方经验有任何指导意义的话，那么它已经表明，倘若不采取实质性措施，大量人口将迅速死去（如在博帕尔）。有人认为，控制污染对富国而言是一种奢侈，对穷国则过于昂贵，而且将延缓他们急需的迅速工业化，甚至说它是西方企图阻止穷国发展的一个恶毒阴谋……日本经验已经实际证明，控制污染仅仅将生产成本提高了1%到2%，而且新增成本的很大部分通过原料的再使用或更清洁更高效工厂中实现的经济效益得到补偿……可惜，人们很少从他人错误学习经验，宁愿自己犯错误再汲取教训。正如19世纪一句西方谚语所说，‘经验是一所宝贵的学校，但蠢人偏要到别处学习。’看来很可能，亚洲其他受污染的国家还要死去更多人，他们的政府才会学习1970年代日本的榜样。”

WSJ 视频：烟雾笼罩北京
NY Times 特别系列报道：Chocking on Growth

北清路笔直宽阔，路上的车辆稀少，其中不少还是驾校的练习车，是个练车的好地方。